Причины плохой эффективности торможения полуприцепа

Полуприцеп более удобен в эксплуатации, легко загружается, легко разгружается и т. д. Он очень прост в эксплуатации. Для простой, экономичной и практичной эксплуатации полуприцепа следует обратить внимание на некоторые проблемы при использовании полуприцепа. Хотя эксплуатация полуприцепа с размахом крыльев проста, каждый должен следовать правильному методу эксплуатации.

1. Материал цилиндра для хранения воздуха плохой, ржавый и загрязненный, а клапан насоса бракован. В настоящее время железные баллоны для хранения газа, используемые большинством производителей на рынке, легко ржавеют и вызывают повреждение клапана насоса. Квалифицированный баллон для хранения воздуха должен иметь функции защиты от коррозии, коррозии, стабилизации напряжения и охлаждения. И большинство резервуаров для хранения газа, которые мы используем, не соответствуют требованиям. В результате аварийный ускорительный клапан прицепа и насос тормозного колеса имеют серьезные проблемы с утечкой и износом.

Во-вторых, разница в компоновке. Один элемент управления и три, воздушный резервуар подает воздух только в одном положении, а диаметр трубы не соответствует требованиям. Когда педаль тормоза нажата, время отклика медленное, и подача воздуха не успевает. Обычно используется аварийный релейный клапан (король тормоза), превышающий штатную подачу воздуха, и тогда тормоз блокируется. Подача воздуха на передний конец задерживается, средний воздух слишком велик, тормоза трудно использовать, их трудно контролировать, а тормозной путь длинный и заблокирован. При отсутствии АБС стандартная и надежная схема торможения прицепа должна быть двухступенчатой. По сравнению с системой «один элемент управления-три» торможение прицепа с двумя элементами управления-три обеспечивает более плавное торможение и значительно уменьшает блокировку шин. , В настоящее время, в дополнение к CIMC и другим производителям, использующим стандартную форму с двумя элементами управления и тремя тканями, и даже некоторые экспортные модели также оснащены отдельной ручкой стояночного тормоза прицепа. В этот период производители почти без исключения переняли метод «один контроль — три производства».